Jean Bart


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Características
– Eslora: 248m.
– Manga: 35,5m.
– Calado: 10,7m.
– Desplazamiento: 49,000 Tons a P.C.
– Potencia: 150,000 H.P. a cuatro hélices.
– Velocidad: 30 nudos.
– Tripulación: 2,225 oficiales y marineros.

Armamento
– 8 piezas del 380/45 (alcance máx. 43000m)
– 9 piezas del 152/55.
– 24 piezas del 100/45 a.a.
– 28 piezas del 57/60 a.a.
– 20 piezas del 20/70 a.a.

Notas
– Fecha de Construcción maqueta: 1992
– Botadura en 1940 – 1961

Características
El “Jean Bart” que nos ocupa, pues hubieron ocho barcos anteriores con el mismo nombre, era un acorazado de 35.000 toneladas estándar. El ministro de marina M.Pietri, pasó el encargo de la construcción de éste navío a los astilleros de Saint Nazaire el 27-5-1936, junto con su hermano gemelo el “Richelieu”, siendo los primeros y los últimos acorazados franceses de 35.000 toneladas con arreglo al tratado de Washington.

Estas construcciones habían sido decididas, para responder a la colocación de quillas por Italia de la clase “Vittorio Veneto”. El 2 de diciembre de 1936, se inicia la construcción del “Jean Bart”, estando fijada la fecha de salida para octubre de 1940, en que debería desplazarse a Brest para terminar su armamento y realizar ensayos.

El ataque alemán de 1940, hace planear sobre el “Jean Bart”, una amenaza lejana sin duda, pero que se precisa peligrosamente en la primavera de 1940. El comandante del navío Ronarch, toma todas las disposiciones posibles para arrancar al incompleto navío de su cala de construcción, donde se encuentra prisionero, con la intención de ponerlo en estado de salir al mar y llevarlo a un arsenal, fuera del alcance del enemigo.

jean bart 07El problema es difícil. El buque se encuentra lejos de estar en condiciones de navegar, y el paso de salida que lo lleve al mar ha de ser dragado. Poco importa, y todo el mundo se pone al trabajo, estimulado cada día por los progresos del avance alemán. La salida debe ser imperativamente el 20 de junio, pues es necesario aprovechar la marea, organizándose el trabajo para cumplir el plazo, y abrir una franja lo suficientemente ancha y profunda para permitir el paso del acorazado.

Efectivamente, el “Jean Bart” apareja el 19 de junio a las tres de la mañana en una noche negra. Franquea el paso dragado que acaba se ser terminado una hora antes, con treinta centímetros de agua bajo la quilla, y una anchura de canal de 45m., mientras que la anchura del barco es de 33m. El Capitán de Navío Ronarch, lo consigue y deja su prisión, mientras los alemanes entran en Nantes el día 19. Cuando ocupan St. Nazaire el 22, el “Jean Bart” ya está en el mar.

A las 4:40 horas tras sufrir un ataque aéreo sin consecuencias, pone en marcha sus máquinas que hasta entonces nunca habían funcionado, sin ningún problema, manteniendo una velocidad de 12 nudos, escoltado por los destructores “Le Hardí” y el “Mameluc”, repostando a las 18:00 horas del petrolero “Tarn”, que le traspasa 1.000 toneladas de combustible, y 200 de agua, poniendo rumbo a Casablanca a 21 nudos, llegando al puerto a las 17 horas del 22 de junio, amarrando primero en el antepuerto, y posteriormente en el muelle Delande.

Es en éste muelle, donde en el transcurso de los combates del 8 al 10 de noviembre de 1942, cuando el desembarco aliado en Argelia y Marruecos, como parte de la “Operación Torch”,el “Jean Bart”, que ya tenía instalada su artillería de grueso calibre, hace fuego sobre los buques aliados que intentan apoderarse de la plaza. La respuesta de éstos es contundente, y es alcanzado por ocho obuses del 406mm., del acorazado USA “Massachussets”, y diversas bombas de aviación, estallando en llamas, hundiéndose y posándose en el fondo sin demasiados daños.

Reflotado y puesto de nuevo en estado de navegar, apareja el 25-8-1945, una vez terminada la contienda, para volver a Francia. Llega a Brest, y entra en el Arsenal para sufrir importantes trabajos. Es reparado por completo, y se le añaden bulges laterales para reforzar su protección submarina, lo que aumenta su manga a 35,5 m.

Armamento
El armamento de grueso calibre, estaba formado por ocho piezas de 380/45. Estaban montadas en dos torres cuádruples, en la proa. Cada torre estaba subdividida en dos grupos independientes, de dos cañones cada uno, a fin de aminorar los efectos de un eventual impacto centrado. Estas piezas, modelo 1935, y en servicio en 1941, tenían un peso de 110tn., por arma, y una longitud de cañón de 17,8m., pudiendo lanzar un proyectil de 890kg., a 41.600m., con un ángulo de elevación de 35º, y una carga de proyección de 288kg., de pólvora que le proporcionaba una velocidad inicial de 830m/s. Su cadencia de tiro era de unos dos disparos por minuto y caña, aunque tras la guerra, se le cambió el sistema de alimentación, pasando a ser de 32 segundos. La carga explosiva del proyectil era de 22 kg. La vida media de los tubos era de 200 disparos, y la dotación de 104 obuses por caña. El poder de penetración con un ángulo de 35º, era de 250mm., en blindaje lateral y de 270 en cubierta.

En cuanto a las torres cuádruples, modelo 1935, pesaban 2.270 tn., cada una, permitían un ángulo de elevación de entre -5 y 35º con una velocidad de elevación de 5,5º/seg. mientras su arco de tiro era de -156º a 156º y la velocidad de 5º/seg.

En 1951, la torre 1 fue cegada y la 2 desactivada, aunque durante el conflicto del Canal de Suez, fue de nuevo puesta en servicio.

En cuanto a la artillería de mediano calibre, la formaba 9 piezas de 152/55, antitorpederas, estaban montados en tres torres triples a popa, una en el centro sobreelevada y otras dos laterales.

Estas piezas modelo 1930 y en servicio en 1935, tenían un peso de cada cañón de 7,6 tn., y una longitud de 8,8m. con 46 estrías y su cadencia era de 6,5 d.p.m. Podían disparar un proyectil de 56kg., a una distancia máxima de 24.000m., con un ángulo de elevación de 45º. La longitud del proyectil era de 71cm., la carga explosiva de 1,7kg., y la carga propelente de 17kg. La vida media del tubo era de 700 disparos y la dotación de 400 obuses por tubo.

jean bart 10En cuanto a las torres triples en las que iban montados, modelo 1936, pesaban 224 tn., cada una, siendo el ángulo de elevación de -10º a 45º y la velocidad de elevación de 8º/s, mientras su arco de tiro variaba entre -150º y 150º.

Su artillería a.a., la formaban 24 modernas piezas del calibre 100/55 en 12 torres dobles. Estos cañones modelo 1935 y en servicio en 1948, pesaban 1.845 kg., tenían una longitud de 5,5m, siendo su cadencia de tiro de 20-25 d.p.m. El peso del proyectil completo era de 23kg., con 4kg., de carga explosiva. La longitud incluida la vaina era de 108cm., y podía alcanzar 17.000m., con un ángulo de elevación de 45º.

Cada torre doble pesaba 26.600kg., y su ángulo de elevación era de -8º a 70º. Cada batería de tres torres, (6 piezas), era autónoma y tenía su propio telémetro y central de tiro.

También incorporaba 28 piezas del 57/60 antiaéreas, como las anteriores, de fabricación francesa, modelo 1950, instaladas en torres dobles. Estas armas tenían una cadencia de 120 d.p.m. y disparaban munición completa de 6,4kg., de peso. El proyectil completo tenía una longitud de 68cm., y el proyectil sólo, 43cm. La carga explosiva era de 0,4kg., y la dotación de 80 cargadores por montaje. Su alcance máximo en tiro antibuque era de 13.000m., y en tiro a.a. de 5.500m., el peso de cada torre era de 23 tn., y su ángulo de elevación de -10º a 90º.

Postguerra
Realiza las pruebas de mar a finales de 1948, obteniendo una velocidad de 32 nudos con una potencia máx. de 160.000h.p., y un desplazamiento de unas 46.000 tn., estándar y 49.000 a plena carga.

Las pruebas de estas nuevas instalaciones, tienen lugar en la primavera de 1953. El navío queda basado en Brest, para la puesta a punto de todo el material, incorporándose después a la escuadra del Mediterráneo, donde reemplaza al “Richelieu” que vuelve también a Brest.

En octubre de 1956, participa en las operaciones militares anglo-francesas contra Egipto, durante la crisis del Canal de Suez. Posteriormente fue utilizado como sede de mando de las Fuerzas Navales y como buque escuela en Tolón, causando baja en 1961.

Las razones por las que Francia y su marina, tuvieran en servicio durante mucho tiempo en las posguerra dos acorazados, no se debió a exigencias de carácter operativo, sino más bien a cuestiones de prestigio.

Derivados de la clase “Dunkerque”, fueron en su momento, un proyecto innovador y un buen ejemplo de acorazado para su empleo de escuadra y crucero, logrando considerables dotes de velocidad y un buen blindaje, que alcanzaba el 39% de su peso total. Dada la tardanza en su alistamiento, y sus posteriores obras de remodelación, el “Jean Bart”, difería de su gemelo “Richelieu”, en cuestiones de detalle, especialmente en su armamento menor, un nuevo diseño del puente de mando, e instalaciones de radar.

Maqueta construida a escala 1:200 en el año 1992